【贵阳極加XPEL】前段时间，蔚来汽车被多名车主投诉座椅舒适性差、存在设计缺陷。为此，蔚来于8月10日起为消费者提供座椅舒适性体验个性化服务。
为何汽车发展了这么多年，时至今日，舒适性这个基本诉求都没有得到很好满足呢？首先，涉及汽车舒适性相关的因素较复杂，有些因素还互相掣肘，解决起来有一定难度。比如，加大车身的高度和宽度会增加风阻，进而增加油耗和能耗；实现车内静音则要增加成本。再比如，悬架过软，转弯和刹车时车辆会侧倾和“点头”，路感变差；悬架过硬，行车时颠簸会很厉害。第二，对舒适度的感受和评价存在较大的个体差异。比如有些人对某个频率的振动会很敏感，有的人则无感；不同身高的人对车型头顶空间和腿部空间也会有不同的要求；对噪声的敏感度也因人而异。在实际中，个体感受的差异往往成为某些车企搪塞或推脱消费者对舒适度缺陷质疑和投诉的借口。第三，以往中国消费者主要关注汽车是否可靠耐用、品牌和车型的口碑、售前售后服务网络的完善程度、汽车本身的技术含量等方面，对舒适度的认知、关注度和要求相对不是很高。第四，很多车企只重视高端车的舒适性，而没有意识到低端车型也需要舒适性。
相比安全性、可靠性、性价比等因素，当前消费者在购车时确实没有把舒适性放在优先考虑的位置，这也许是汽车普及初期的普遍现象。但随着人们对生活品质的要求越来越高，未来对汽车舒适性的要求也会越来越高，车企不应忽视车辆舒适性问题。
笔者认为，舒适性包括显性和隐性两种。显性舒适性是可以直观感受到或量化比较的，包括座椅和车内空间（如座椅和空间是否舒适宽大、设计是否符合人体工程学原理、座椅位置和角度是否可调、座椅是否有通风加热按摩等功能），噪声（如发动机噪声、风噪、胎噪、共振噪声等）的控制，轮胎的品质等。而隐性舒适性是不容易量化比较的，主要是悬架性能。悬架性能与乘坐舒适性和驾驶乐趣密切相关，好的悬架既要有良好的刚性，又要有足够的支撑和韧性，在高速和低速行驶时都能有效过滤各种强度和频率的振动，这样才能使驾驶者感到“底盘扎实”，同时使乘客感到乘坐舒适。
目前消费者对于车辆舒适性的需求还没有得到很好的满足，这对于车企而言是商机。笔者认为，提高舒适性应成为企业提升用户体验、提升产品价值、提升品牌美誉度、让产品形成差异化优势时不可忽视的因素，尤其是要关注提升悬架性能。如果车企能够把悬架这一“看不见的优越性能”让广大消费者认知、认可，或许能形成新的竞争力。为解决对悬架舒适度感受的个体差异问题，车企可以提供悬架的个性化调校服务，或者驾驶者可以在中央控制面板上实现悬架性能和风格的自主选择及切换。
当前汽车新科技层出不穷，车辆的各类新配置令人眼花缭乱，但对车企来说，不能忘记消费者对作为移动工具的汽车最基本的功能诉求，如舒适性诉求等。虽然消费者对舒适性的评价存在个体差异，但是车企仍需尽力达到一个较高的水准，让消费者体验有明显升级。在笔者看来，舒适性并不是高端车的专利，而是所有级别的车辆包括小型车都应该具备的。舒适性是车辆乘坐感受的重要衡量标准之一，如果企业不关注车辆舒适性，只着眼于新配置、智能感、个性化，未免有点顾此失彼。
笔者认为，家用代步依然是汽车需求的主流，中国的汽车消费在未来很长一段时间仍将以家用消费为主，因此企业在关注主力消费群体的同时，还需兼顾老人和孩子的需求，让汽车具备良好的舒适性。
当下中国车企正在努力推动品牌向上。笔者赞成以下观点：“品牌向上并不是一定要做高端品牌，做品牌最核心的是做产品和体验。”汽车的舒适性关乎生活品质，良好的舒适性是基本需求之一，目前市场上主打舒适性又兼具省心、省油、价格适中的家用轿车销量常年居前就是例证。未来自动驾驶真正实现以后，汽车将不只是移动工具，而是成为移动的生活、工作、休闲、娱乐空间，那时车辆的舒适性会更加重要。
